要想在中国车市揪出“渣男”，雷诺品牌一定榜上有名，从三江雷诺到东风雷诺又到最近传说中要分手的华晨雷诺，这个名副其实的“试错王”加码吉利就一定会是正确的选择吗？

产品力不行，真的啥都不行

　　诚然，雷诺作为法系车的代表之一，继承了欧洲车特有的运动及操控基因，在机械素质和产品设计方面，雷诺也绝对算得上同级别中的佼佼者。但正所谓“成也萧何，败也萧何”，正是因为雷诺在性能方面的过于执着，让它的定位并没有与中国消费者的真实需求所契合。

　　相对于运动性能这种小众需求，国内消费者显然更加看重外观、内饰等舒适性配置方面的东西，所以，雷诺的产品就显得有些水土不服了。而在定价方面，雷诺的车型也显得过于“自信”，与日产旗下的诸多车型使用基本相同的三大件，却在价格上没有任何优势，这都成为了消费者对他不够感冒的原因。

　　缓慢等于傲慢 中国市场学费没交够

　　从三江雷诺、东风雷诺到华晨雷诺，车型导入过于缓慢，法国人身上独有的“傲慢”造成了这种战略上的错误判断。这样的恶果自然也铸成了雷诺去年80.5亿欧元创纪录的亏损。

　　尽管雷诺雄心壮志地制定了重组计划，宣称要在2023年完成第一阶段的复兴，但从目前雷诺混乱的产品线以及糟糕的财务状况来看，前景不容乐观。

　　除了产品方面的问题外，持续的销量下滑，也使得雷诺不得不在售后服务方面压缩投入。“服务不到位，标准不统一”等问题层出不穷，而在雷诺宣布与东风“分手”之后，更是有许多品牌经销商陆续选择退出，这让本就不多东风雷诺4S店，会变得更加稀少，而仅存的店面也不得不依靠选择裁员、削减成本，来保全“性命”。这都直接影响了雷诺汽车在国内市场的售后保障，也失去了国内中下游经销商对于雷诺品牌的信任，口碑一落千丈。

　　更致命的是，雷诺合资公司的内部管理一直都存在问题。对于来自法国的团队而言，他们更为关心短期的利润表现，因此在战略布局方面，显得眼光短浅。而中方则希望尽快扩展更为全面的产品线，通过引入轿车，完成轿车+SUV的双轨战略布局，从而扩大市场的占有率，实现从厂家到经销商的整个链条盈利，最后再通过品牌效应，达到更大的利润目标，这一方法在深耕中国40年的品牌「大众」身上已经得到了成功的验证。此外，中法管理层在权利分配上的不平衡、管理机制的落后以及高层人事的频繁变动等等问题，都严重影响了雷诺合资公司的管理效率。

　　牵手吉利，雷诺能否起死回生？

　　尽管雷诺在国内的现状有些狼狈，但法国方面也并没有选择破罐子破摔，而是积极寻求出路，毕竟谁也不想割舍如此巨大的中国市场。于是，他们决定与国产新贵「吉利」展开合作，并在混合动力车型方面寻求突破。吉利这几年的日子过得还算不错，在收购沃尔沃之后获得了许多来自欧洲的技术支持，旗下以LYNK & CO（领克）品牌为首的国产车型，竞争力与日俱增，而沃尔沃也摆脱了之前的财务危机，销量逐步回升。有这样的成功案例作为铺垫，我们也不难理解雷诺为何会作出刚刚抛弃旧爱，就马上与吉利牵手的举动。

　　愿景固然美好，但现实却极为残酷。比如近期出现的芯片短缺问题，严峻的品牌口碑等等。雷诺一系列遭遇下来，学费一分没少，但学会的东西却几近于零，这就造成了这个品牌跟谁合作都不成功，跟谁合作都最终散场的“渣男”印象，如果雷诺不愿意改变，那么吉利也是无能为力的，从这个角度来看“试错王”要想回到正轨，首先得它自己睡醒了才行。